Tableau des paramètres
| Taper | Quatre temps, refroidi par eau, de type en ligne/V, turbocompressé et post-refroidi | Nombre de cylindres | 6/12 |
| Alésage et course | 150×185 (mm) | Déplacement | 19,6 L / 39,2 L |
| Taux de consommation d’huile | ≤0,8 g/kW.h | Bruit | ≤100 dB(A) |
| Taux de consommation minimum de carburant | 190 g/kW.h | Ralenti | 650 ± 30 tr/min |
| Réserve de couple | 20-30% | Rotation (face au volant) |
Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre |
| Dimensions (L×L×H) / poids net | L6:1870×1000×1400(mm) / 2390kg V12:2210×1418×1554(mm) / 3900kg |
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Tableau de portefeuille modèle
| Série | Modèle | Aspiration | Puissance nominale kW/Ps |
Vitesse tr/min |
Système de carburant | Émission | Puissance nominale |
| 6M33 | 6M33C550-15 | TA | 404/550 | 1500 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 |
| 6M33C600-18 | TA | 441/600 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 | |
| 6M33C650-18 | TA | 478/650 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 | |
| 6M33C700-18 | TA | 515/700 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 | |
| 6M33C750-18 | TA | 551/750 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P2 | |
| 6M33C750-18E211 | TA | 552/750 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P1 | |
| 6M33C830-18E211 | TA | 610/830 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P2 | |
| 6M33C912-19E211 | TA | 670/912 | 1900 | HPCR | OMI Ⅱ | P3 | |
| 6M33C1020-20E211 | TA | 750/1020 | 2000 | HPCR | OMI Ⅱ | P4 | |
| 12M33 | 12M33C1000-15 | TA | 735/1000 | 1500 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 |
| 12M33C1200-18 | TA | 882/1200 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 | |
| 12M33C1300-18 | TA | 956/1300 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 | |
| 12M33C1400-18 | TA | 1029/1400 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P1 | |
| 12M33C1500-18 | TA | 1103/1500 | 1800 | Pompe mécanique | OMI Ⅱ | P2 | |
| 12M33C1400-18E211 | TA | 10h30/14h00 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P1 | |
| 12M33C1500-18E211 | TA | 1104/1500 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P2 | |
| 12M33C1650-18E211 | TA | 1214/1650 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P3 | |
| 16M33 | 16M33C1750-16E211 | TA | 1287/1750 | 1600 | HPCR | OMI Ⅱ | P1 |
| 16M33C1850-16E211 | TA | 1361/1850 | 1600 | HPCR | OMI Ⅱ | P2 | |
| 16M33C1950-18E211 | TA | 1434/1950 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P1 | |
| 16M33C2100-18E211 | TA | 1545/2100 | 1800 | HPCR | OMI Ⅱ | P2 |
Remarque : La date de livraison des produits marqués d’un * sera soumise à la réponse du fabricant. Les paramètres du produit et la gamme de modèles sont uniquement à titre de référence. Veuillez contacter le personnel concerné pour obtenir des informations officielles sur le délai de livraison et la gamme de modèles de bateaux de pêche.
Description du produit
Sûr et fiable
- Bloc moteur en fonte, structure en grille, vilebrequin intégral en acier forgé haute résistance
- Tous les tuyaux d’eau de mer sont en cuivre moulé ou en acier inoxydable, et les pompes à eau de mer sont en cuivre pur, ce qui garantit une plus grande résistance à la corrosion.
- Tous les systèmes de refroidissement et de lubrification sont équipés d’interfaces de secours
- Remplacez le filtre sans vous arrêter
Forte puissance
- La couverture de puissance est large et la réserve de couple dépasse 20 %
- Les moteurs diesel sont divisés en versions à haute et basse vitesse. La version basse vitesse a une valeur de couple plus élevée aux vitesses moyennes et basses, tandis que la version haute vitesse a une valeur de couple plus élevée aux vitesses moyennes et élevées, ce qui permet aux moteurs de mieux s’adapter aux différents types de navires.
Économique et économe en carburant
- Selon différents types d’opération, des moteurs diesel à haute et basse vitesse sont développés. Le taux de consommation de carburant du moteur diesel à bas régime est inférieur aux régimes moyens et faibles, tandis que celui du moteur diesel à haut régime est inférieur aux régimes moyens et élevés.
- Conception personnalisée pour une consommation de carburant réduite
Confortable et respectueux de l’environnement
- Des isolateurs de vibrations sont équipés pour améliorer la sensation de confort de l’équipage et des passagers.
- L’émission répond aux exigences d’émission de l’OMIⅡ
Forte praticabilité
- La pompe à huile de pré-alimentation a les fonctions de pré-alimentation en huile moteur avant le démarrage et d’évacuation de l’huile moteur usagée, ce qui est pratique pour remplacer l’huile moteur.
- Le refroidisseur d’huile et le filtre adoptent une conception modulaire, caractérisée par une structure compacte
- La fenêtre d’observation est placée sur le côté du bloc moteur, ce qui est pratique pour l’entretien ; L’ensemble du moteur est compact et a une bonne apparence
