Portefeuille de produits
| Modèle | Déplacement (L) |
Nombre de soupapes par cylindre | Puissance/vitesse nominale (kW/tr/min) |
Couple/vitesse maximum (Nm/tr/min) |
Min. consommation de carburant sur courbe caractéristique externe (g/kW·h) |
Parcours technique | Modèle applicable |
| WP10G220E31NG | 9.726 | 4 | 162/2200 | 950/1400-1600 | 204 | Chargeuses 5T | |
| WP10G220E33NG | 162/2000 | 950/1300-1500 | 204 | Chargeuses 5T | |||
| WP10G260E31NG | 191/2200 | 1060/1200-1400 | 202 | Chargeuses 6T | |||
| WP10NG300E52 | 220/1900 | 14h00/14h00-16h00 | 185 | Combustion pauvre + COD | 11 à 12 millions de bus de passagers, 14 à 18 millions de bus publics | ||
| WP10NG336E51 | 247/1900 | 1450/1400-1600 | 11 à 12 millions de bus de passagers, 14 à 18 millions de bus publics, tracteurs, camions à benne basculante |
Avantages du produit
Performances de puissance
- Le nouveau type d’ECU est utilisé et le couple maximum est ainsi augmenté de 7 %.
- La structure à quatre soupapes améliore de manière significative le couple de sortie à basse vitesse et au couple maximal, ainsi que la réactivité lors de l’accélération et du démarrage.
Économie
- Le contrôle précis du nouveau type d’ECU augmente l’économie de 4 %.
- La zone d’économie de carburant se déplace vers la plage de vitesse faible.
- L’effet d’écrasement est renforcé et la vitesse de combustion est augmentée.
- La bobine d’allumage intelligente augmente l’énergie d’allumage, réduit la variation du cycle de charge des pièces à basse vitesse et réduit la consommation de carburant.
- Si l’essieu arrière à faible rapport de vitesse est utilisé, la consommation de carburant du véhicule sera encore réduite.
Fiabilité
- Le nouveau type d’ECU présente une bonne résistance à la chaleur, aux vibrations et aux interférences électromagnétiques et est directement installé sur le moteur.
